一、概述??
汽車四門兩蓋耐久試驗臺適用于兩廂、三廂汽車和SUV 汽車進行實車門鉸鏈及門鎖耐久性試驗（實車門不包括側(cè)滑門）。試驗對象包括汽車左前門、右前門、左后門、右后門、背門、后備箱蓋、前罩蓋的鉸鏈、側(cè)門鎖、前罩鎖、行李箱蓋鎖及車側(cè)門限位器與后蓋氣彈簧。
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二、試驗依據(jù)的標準
GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》
Q/IF203—2004《轎車、微型汽車門鎖技術(shù)條件》
QC/T586《汽車車門保持件》
GB 15743《轎車側(cè)門強度》
QC/T 323-2007《汽車門鎖和車門保持件》
三、功能介紹
能模擬開門操作循環(huán)動作，并可在試驗過程中實現(xiàn)電動閉鎖器和手動鎖止、解鎖動作。
自動開啟和關(guān)閉四個側(cè)門，并在試驗過程中檢測關(guān)門是否到位、車門下沉量、車門開啟力。
自動開啟和關(guān)閉引擎蓋、行李箱門，并在試驗過程中檢測關(guān)門是否到位。
車門限位器的耐久試驗。
可以在無人的條件下24小時安全做試驗，同時設(shè)備具有斷電保護功能，在停電時可以自動存儲試驗信息（試驗次數(shù)等）。
四、外型尺寸
采用鋁型材的車身安裝平臺，適合不同車型的安裝進行試驗。
各動作機構(gòu)可以調(diào)整高度和位置，適合不同車型車門的動作要求。
試驗底盤安裝支架為平行雙槽結(jié)構(gòu)，用鋼材和加強型鋁合金型材拼裝成車身安裝平臺，兩端通過拼裝連接為一體成矩形結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)不同車型的車身寬度作相應調(diào)整。單獨的氣路控制柜，安裝氣控閥和氣路系統(tǒng)，也可以放置存放操作工具。
在矩形結(jié)構(gòu)支架上，設(shè)計有可以適當位置調(diào)整的固定車身支撐橫梁，支撐橫梁沿車輛縱向可調(diào)距離范圍0—1000mm，沿車輛橫向可調(diào)距離范圍0—400mm，既可以試驗整車也可以試驗模擬車身。
在矩形結(jié)構(gòu)支架的下端，安裝萬向滑輪，便于支架整體位置的移動；并設(shè)計有底架支撐系統(tǒng)，當試驗時,將萬向滑輪懸空，保證試驗動作時支架的穩(wěn)定性.
四側(cè)門支架安裝固定在試驗底盤支架上，在其上位置前后可調(diào)整，調(diào)整距離范圍0—1000mm，且支架本身高度可調(diào)整，各接點連接牢固。
總之在矩形結(jié)構(gòu)支架上，實車車身固定牢固，且在試驗時不會產(chǎn)生晃動。
控制柜采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，可以放置計算機、顯示器、打印機、控制電路。
開關(guān)門試驗
1、利用汽缸的伸縮使旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的拉力來完成四門的開啟和關(guān)閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調(diào)節(jié)，注意：關(guān)門時，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后壓輥慢速接近車門。或用其他更好的方法。總之：不能發(fā)生開關(guān)門機構(gòu)與車門發(fā)生硬性碰撞。
2、利用汽缸的伸縮和夾具機構(gòu)對兩蓋進行抓取來完成兩蓋的提起和關(guān)閉，可以對兩蓋打開的角度（0°～90°）進行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對其旋轉(zhuǎn)角度進行檢測。注意：關(guān)門時，門與車身一定距離（可調(diào)0°～60°）時開門機構(gòu)與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后開門機構(gòu)慢速接近車門。總之：不能發(fā)生開關(guān)門機構(gòu)與車門發(fā)生硬性碰撞。
3、車門開啟力通過力傳感器進行測量。傳感器量程：0—100N；系統(tǒng)精度：±1%FS（滿量程）；?
4、關(guān)閉速度通過光纖速度傳感器進行測量,傳感器量程：0—5（m/s）；
5、車門下沉量，采用非接觸傳感器進行測量，小于1.5mm；
6、外開把手的操作力通過力傳感器進行測量。傳感器量程：0—100N；系統(tǒng)精度：±1%FS（滿量程）；
7、開關(guān)門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)方式：
8、試驗開啟機構(gòu)通過模擬機械手臂實現(xiàn)對車側(cè)門的開啟、模擬人實際開門的動作，將車門有效的拉開。
9、門開啟角度限位機構(gòu)實現(xiàn)對車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中zui大開閉的角度90°。
10、門關(guān)閉機構(gòu)實現(xiàn)對車側(cè)門的關(guān)閉、模擬人實際關(guān)門的動作，將車門有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s—4m/s可調(diào)。
11、測試系統(tǒng)實現(xiàn)對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數(shù)實時傳送至計算機，由計算機控制，保證動作有效執(zhí)行。
12、外開開門時，利用繩索柔性連接門把手開啟。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
13、關(guān)門，汽缸直線運動帶動擺臂旋轉(zhuǎn)，利用頂塊把門關(guān)上。在汽缸上安裝調(diào)速閥，可以對關(guān)門速度進行調(diào)節(jié)。
14、等側(cè)門實驗5—10萬次耐久實驗完之后，手動檢察密封條的磨損量和偏移量、車門鎖銷的偏移量和各螺栓的緊固力矩。
15、實驗完成后，需手動觀察內(nèi)開手柄、鎖止按鈕、車門鎖芯、鉸鏈、限位器等零件，有無失效、破損、嚴重變形等異?，F(xiàn)象。
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前蓋試驗
發(fā)動機艙蓋試驗臺架由支架、模塊、汽缸、試驗夾具等組成，實現(xiàn)開啟發(fā)動機艙蓋、關(guān)閉發(fā)動機艙蓋動作；
1、機械式打開引擎蓋試驗驅(qū)動機構(gòu)：實現(xiàn)引擎蓋的解鎖、引擎蓋提起、放下的試驗動作循環(huán)，真實模擬了人手的開啟動作。
2、引擎蓋通過開啟機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)相連接，接連安裝方便。
3、開關(guān)門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)方式：通過吸盤工作，吸住引擎蓋提前，旋轉(zhuǎn)至一定角度，引擎蓋掀起。
4、前蓋內(nèi)開拉繩機構(gòu)，由汽缸，拉繩連接夾具等組成。利用汽缸的伸縮打開引擎蓋鎖，開鎖拉絲拉伸量小于1mm。
5、利用汽缸的伸縮和開啟機構(gòu)來完成引擎蓋得提起和關(guān)閉，由于連接桿于汽缸頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對引擎蓋打開的角度進行隨意的調(diào)節(jié)。
6、發(fā)動機艙蓋關(guān)閉動作為自由落下關(guān)閉；可調(diào)開啟行程，并對其監(jiān)測；發(fā)動機艙蓋鉸鏈距離車輛最前端最大 1300mm，最小400mm。
7、試驗支架通過模擬機械手臂實現(xiàn)開啟動作。
8、發(fā)動機艙蓋關(guān)閉動作為自由落下關(guān)閉。
9、實驗完成之后，手動檢測車門鎖銷的偏移量,小于2mm。
10、實驗完成后，需手動觀察發(fā)動機罩鉸鏈、發(fā)罩密封條等零部件有無失效，各操作有無發(fā)澀、不平順感覺。
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后蓋試驗
1、機械式打開行李箱門試驗驅(qū)動機構(gòu)：實現(xiàn)行李箱門的解鎖、行李箱門提起、放下的試驗動作循環(huán)，真實模擬了人手的開啟動作。
2、直接用汽缸的動作實現(xiàn)行李箱門的鑰匙開啟動作，行李箱門通過開啟機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)相連接，接連安裝方便。
3、開關(guān)門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)方式：通過吸盤工作，吸住后蓋提前，旋轉(zhuǎn)至一定角度，后蓋掀起。
4、后蓋鑰匙開啟機構(gòu)為旋轉(zhuǎn)汽缸和夾具等組成，利用旋轉(zhuǎn)汽缸的旋轉(zhuǎn)角度打開行李箱的鑰匙。
5、后備箱蓋試驗臺架由驅(qū)動汽缸、模擬機械手臂、支架，實現(xiàn)后備箱蓋的開啟、下壓關(guān)閉動作；
6、實驗完之后，手動測量背門的大燈、鎖鉤及后組合燈附近的段差及間隙，測量后背門的上下位置。
7、實驗完成后，手動檢測各螺栓緊固力矩值，各種操作有無不平順感覺。
試驗臺技術(shù)指標
推拉力：0～500N；
傳感器精度：拉壓力：±0.3% FS ；
系統(tǒng)測試精度：≤1% FS ；控制方式：計算機控制，保證動作有效執(zhí)行，同時檢測相關(guān)數(shù)據(jù)
使用環(huán)境：
電源：220V，50HZ； 氣源：0.6 MPa；
溫度：-5℃﹀45℃ 濕度范圍：≤95%（相對濕度）
